Le moteur est un peu plus moderne et respecte les normes Euro 4 pour la version export. On trouve une nouvelle pompe à eau. L'embrayage au diamètre plus grand (de 200 à 215mm) et le système de régulation du ralenti provient de la Chevrolet Niva. La fiabilité et la longévité sont plus grandes et la force à fournir sur la pédale d'embrayage a fortement chuté. La boîte de transfert est maintenant scellée hermétiquement ce qui évitera de refaire le niveau d'huile. Les arbres d'entrée et de sortie de cette boîte de transfert sont à double cardan montés sur un joint à double rebord. Les autres pièces à l'intérieur de la boîte de transfert ne changent pas, mais ces modifications vont permettre de réduire considérablement les vibrations. La ventilation en est également modifiée : la prise d'air souffrant de rhume chronique est remplacée par un tube débouchant dans le compartiment moteur. Cette « respiration libérée » empêche l'augmentation de pression dans le carter de la boîte et par conséquent l'accumulation de l'huile au niveau des joints. Cela va permettre également de le protéger de l'eau lors des passages de gués. Un autre point faible du Niva, les moyeux de roues avant, devrait être corrigé. De même les anciens arbres de transmissions laissent la place à des nouveaux avec joints homocinétiques. Les à-coups de transmissions vont enfin disparaître. Et comme ces cardans admettent un jeu dans leur axe, l'articulation des cardans est supprimée. Le problème de non-uniformité de la rotation des arbres disparaît. C'est un détail très important pour une voiture à faible empattement.
Les amortisseurs avant sont plus efficaces, avec des attaches supérieures renforcées. Les amortisseurs arrière sont aussi modernisés : ils sont plus proches des roues et moins inclinés. La tenue de route est améliorée et permet de prendre les virages de manière plus sûre. Les barres inférieures de la suspension arrière sont plus courtes et sont maintenant couplées à de triangles. Le pont arrière est donc désormais moins sensible aux efforts latéraux, ce qui améliore également le confort. Sous le capot moteur et dans le tunnel de transmission on trouve plus d'isolant : la baisse du niveau sonore est très sensible à l'intérieur de l'habitacle.
A l'intérieur justement on trouve le combiné de bord de la Samara, ce qui a permis de supprimer le câble du compteur de vitesse, remplacé par un capteur. On trouve désormais une pendule électronique, un voltmètre et un thermomètre extérieur. Il y a un autre détail que remarquerons ceux qui rabattent souvent la banquette arrière : désormais l'assise se rabat verticalement et le dossier horizontalement. Autre détail pour ceux qui ont des enfants : l'apparition d'attaches ISOFIX qui permettront d'installer un ou deux sièges enfants.
Extérieurement la voiture change peu, mais on distingue tout de même la version modernisée de la Lada 4x4 en premier lieu par les nouveaux cilgnotants/ feux de position, ensuite par les grands et esthétiques rétroviseurs.
La voiture accélère facilement et tient sans problème sa vitesse. Auparavant il suffisait de passer le point mort pour ralentir, sans même appuyer sur les freins. Les essayeurs disent que les pertes dans la transmission ont été réduites de 1,5KW. Dans les virages, il ne faut plus lutter exagérément avec la voiture pour qu'elle suive la trajectoire donnée. Si la Niva modernisée, rebondit toujours autant, elle garde maintenant nettement le cap.
Cliquez ICI pour plus de détails.
Merci Philippe !
Ce qui n'a rien a voir avec le véhicule baché qu'on avait vu il y a quelques semaine...
Les amortisseurs avant sont plus efficaces, avec des attaches supérieures renforcées. Les amortisseurs arrière sont aussi modernisés : ils sont plus proches des roues et moins inclinés. La tenue de route est améliorée et permet de prendre les virages de manière plus sûre. Les barres inférieures de la suspension arrière sont plus courtes et sont maintenant couplées à de triangles. Le pont arrière est donc désormais moins sensible aux efforts latéraux, ce qui améliore également le confort. Sous le capot moteur et dans le tunnel de transmission on trouve plus d'isolant : la baisse du niveau sonore est très sensible à l'intérieur de l'habitacle.
A l'intérieur justement on trouve le combiné de bord de la Samara, ce qui a permis de supprimer le câble du compteur de vitesse, remplacé par un capteur. On trouve désormais une pendule électronique, un voltmètre et un thermomètre extérieur. Il y a un autre détail que remarquerons ceux qui rabattent souvent la banquette arrière : désormais l'assise se rabat verticalement et le dossier horizontalement. Autre détail pour ceux qui ont des enfants : l'apparition d'attaches ISOFIX qui permettront d'installer un ou deux sièges enfants.
Extérieurement la voiture change peu, mais on distingue tout de même la version modernisée de la Lada 4x4 en premier lieu par les nouveaux cilgnotants/ feux de position, ensuite par les grands et esthétiques rétroviseurs.
La voiture accélère facilement et tient sans problème sa vitesse. Auparavant il suffisait de passer le point mort pour ralentir, sans même appuyer sur les freins. Les essayeurs disent que les pertes dans la transmission ont été réduites de 1,5KW. Dans les virages, il ne faut plus lutter exagérément avec la voiture pour qu'elle suive la trajectoire donnée. Si la Niva modernisée, rebondit toujours autant, elle garde maintenant nettement le cap.
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Merci Philippe !
Ce qui n'a rien a voir avec le véhicule baché qu'on avait vu il y a quelques semaine...
